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百色文史第一輯（六）
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2011-05-27 16:13 閱讀:207223次 作者:羅名斯 編輯: 來源:百色政協網
百色鋁工業
百色依托豐富的礦產資料，充分利用國傢的產業政策，走“鋁電結合”的發展路子，鋁工業已成為百色的產業支柱，並正以強勁勢頭向前發展。
百色的鋁土礦資源，目前已探明的儲量達7億多噸，位居全國第二，遠景儲量超10億噸，占全國總儲量的27%以上。並以儲量大、品位高、礦層厚、易開采而聞名。主要分佈在平果、德保、靖西、那坡等縣，礦品質佳，礦石賦存條件好，可全部使用IPCAM 百萬畫素數位網路攝影機機械化露天開采，不需打孔爆破。目前，除平果縣礦區進行瞭開采外，其餘各礦區均未開采或正準備開采。
為把豐富資源優勢轉化為經濟優勢，百色市委、市政府於2003年6月作出瞭“工業立市”的決定，爭取用10年左右時間，鋁工業形成年產500萬噸氧化鋁、150萬噸電解鋁、120萬噸鋁材深加工的規模。廣西區黨委、區人民政府按照黨的十六大“走新型工業化道路”的要求，根據全區“三點一面”的工業局面和百色鋁礦資源優勢，給百色作出新的定位。2003年7月24日，自治區政府主席陸兵在桂西氧化鋁基地建設現場辦公會上代表自治區黨委、自治區人民政府鄭重宣佈：用5年左右的時間，把百色建設成為全國乃至亞洲重要的鋁工業基地。百色緊緊抓住國傢西部大開發和區黨委、區政府這一重大戰略決策帶來的良好發展機遇，全國實施“工業立市”戰略，調整優化工業結構，重點發展鋁工業。百色鋁已初步形成瞭以鋁土礦開采、冶煉和鋁制品深加工為主的鋁工業體系。目前，從事鋁工業生產的主要企業有9傢，主要是平果鋁業公司、銀海鋁業公司、平果亞洲鋁型材廠、隆林鋁廠等，年產氧化鋁90萬噸、電解鋁近20萬噸，鋁材加工能力超過5萬噸。另外，廣西桂西氧化鋁一期工程正在建設中。
中國鋁業廣西分公司(原平果鋁業公司，俗稱“平果鋁”)位於廣西百色平果縣境內，是為開發桂西豐富的鋁土礦資源，利用百色的水、電、交通等優勢，於“八五”期間國傢投資建設的重點工程，它集礦山開采、氧化鋁、電解鋁生產於一體，屬國傢特大型綜合性鋁冶煉企業。平果鋁一期工程總投資42.86億元人民幣。設計建設規模為年產氧化鋁30萬噸、電解鋁10萬噸，於1991年開工建設，1995年底全面建成投產。平果鋁二期氧化鋁工程投資18.86元，是在一期工程的基礎上擴建一條年產40萬噸氧化鋁生產線，於2001年開工建設，2003年建成投產。平果鋁被譽為中國“有色寶鋼”，其主要技術和設備從法、德、美等七個發達國傢引進，加上中國鋁工業九十年代初期的最新科研成果。集當今世界鋁工業先進技術設備之大成。2003年生產氧化鋁68.8萬噸、鋁錠13.8萬噸。至2003年止，平果鋁累計生產氧化鋁363萬噸、鋁錠108萬噸，實現銷售收入60多億元，上交稅費18億元。
廣西百色銀海鋁業有限責任公司位於百色工業園區內，成立於2000年12月，是一傢專門從事電解鋁生產的有色金屬工業企業。企業采用240KA大型中間點式下料預焙陽極電解槽，利用現代數字技術與傳統產業技術相結合生產電解鋁。公司規劃規模年產電解鋁20萬噸。總投資51996萬元年產5萬噸電解鋁的一期工程於2001年5月開工建設，2003年2月全面投入生產運行，在“達產達標，穩定運行”的生產裝置運行策略指導下，生產裝置於2003年2月當月達到滿負荷運行。產品質量全部達到國傢技術標準要求，實現瞭“達產達標”目標。2003年全年連續、穩定地運行生產裝置，全年累計銷售商品鋁錠48822噸，銷售鋁母線101噸，實現銷售收入71468萬元，利潤總額3684萬元，上繳稅金816萬元，實現瞭生產裝置當年投產當年達產達標當年盈利。
平果亞洲鋁業有限責任公司位於廣西百色市平果縣工業園區內，占地面積20萬平方米，是百色市為做大做強鋁工業，延伸鋁產業鏈，加快工業立市步伐而從廣東省南海市引進的一傢具有自營進出口權的外來投資民營企業，是生產高精規格鋁合金型材的專業企業，屬廣西“百企入桂”引入的項目之一。2001年12月動工建設，2002年12月建成投產。一期工程投資1.5億元，年產2.5萬噸鋁合型材。擁有當今世界國際最先進的鋁型材成套設備，依托平果鋁得天獨厚的優質原鋁，采用國內外是新的生產工藝，打造強勢品牌，以高防腐性能的電泳塗裝、色澤光亮的拋光、“綠色環保”的彩色噴塗為主導銷售產品，其“金平果”牌各種鋁型材響譽國內外。
廣西隆林鋁廠位於廣西百色市隆林縣境內，是屬縣辦地方國有企業。1995年10月破土動工，1997年2月建成投產，一期工程投資1.39億元，年產鋁錠1.6萬噸，2001年通過IS09002質量體系認證。2002年產量達1.68萬噸，年稅利突破2000萬元大關，2003年實現稅利5100萬元。2003年2月，隆林鋁廠投入3.75億元進行二期技改擴建，該工藝采用較先進的240KA預焙陽極工藝。隆林鋁廠二期擴建工程建成投產，將大大提高其產生能力，年利稅總額1億元以上。
廣西桂西華銀氧化鋁(簡稱“華銀鋁”)位於廣西百色市德保縣境內，是一傢正在投資建設的大型鋁工業企業，由廣西投資(集團)有限公司和中國五礦有色金屬股份有限公司、中國鋁工業股份有限公司3傢強強聯合，於2003年2月共同出資建立廣西桂西華銀鋁業有限責任公司。項目建設總規模為年產氧化鋁320萬噸，分兩期進行，一期工程於2003年11月8日在德保縣馬隘鄉舉行啟動儀式，建設規模為年產氧化鋁160萬噸，總投資約94億元，是我國一次性投資最多、建設生產規模最大的鋁工業項目。項目建設期為3年，計劃於2006年建成投產。廣西桂西華銀鋁業有限責任公司將按照現代企業的運作模式把華銀鋁建設為具有國際競爭力的大型現代化鋁工業企業。項目的建成，加上平果鋁、銀海鋁、平果亞洲鋁以及其它一大批鋁加工和相關的配套企業，將使從南寧到百色這一區域形成一條鋁工業走廊，成為中國乃至亞洲重要的鋁工業基地。
(本文的主要資料來源：中共百色市委、市人民政府的文件、材料以及其它有關資料，謝昌緊輯錄)
百色三位一體的“大交通”
覃曼東
當您走進百色，走進這片群峰聳峙、神奇秀麗的紅土地，百色“大交通”所帶來的巨大變遷將給您留下難以忘懷的振奮和欣喜：國道省道幹線在崇山峻嶺、稻田蔗海中縱橫交錯;南昆鐵路車輪鏗鏘穿行在深山大峽、河谷平原;更有那全線動工的南百高速公路、百羅高速公路燈火如龍;百色航空正展翅待飛。
國傢交通部已把百色列為廣西4個交通樞紐城市之一，投入瞭大量資金打造百色交通網絡，大量的物流、人流、資金流將通過百色快速運轉。實現以鐵路、高速公路和航空三位一體的“大交通”格局，這對於百色人來說，是一個看得見的未來。
南昆鐵路：送走貧困載來幸福
1997年3月18日，對於百色老區的人民來說，這是一個值得紀念的日子。因為，就在這一天，由東至西橫貫整個右江河谷的南昆鐵路全線鋪通，百色從此告別瞭境內不通鐵路的歷史。
修建南昆鐵路，早在上個世紀初就是孫中山先生的《建國方略》中因“鐵路工程之難，費用之高”而未能實現的美好宿願。新中國建立之後，尤其是隨著改革開放的深入和國民經濟的迅速發展，物華天寶的西南諸省(區)在國民經濟中的地位越來越重要。為瞭早日開辟祖國西南大通道，加快西南地區經濟發展，黨中央、國務院作出瞭修建南昆鐵路的重大決策。1990年12月24日在南寧金雞村舉行瞭南昆鐵路東段開工典禮。1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通，時任國務院總理的李鵬親臨百色慶祝大會並作瞭重要講話;與此同時，全線接軌儀式在貴州八渡車站舉行，時任國務院副總理的鄒傢華下達瞭接軌命令。1997年11月，南昆鐵路全線開通運營。
南昆鐵路東起廣西南寧，西至昆明，北接貴州紅果，全長899公裡。整條鐵路蜿蜒在祖國大西南的崇山峻嶺之間，海拔落差達2001米。其中南寧至威舍這512公裡路段屬柳州鐵路局管轄，途中經過百色市的平果縣、田東縣、田陽縣、右江區、田林縣，百色境內258公裡。這條連接滇、黔、桂三個省區的交通大動脈，載著百色老區人民脫貧致富的希望走出大山，邁進大都市，跨向瞭出海大通道。
有關資料顯示：1998年百色車務段的貨物發送量為162萬噸，1999年259萬噸，2000年309萬噸，2001年376萬噸，2002年411萬噸，2003年602萬噸，2004年719萬噸，運量每年大幅遞增。從鐵路運輸這張地方經濟睛雨表上，讓人著實感受到南昆鐵路對百色革命老區經濟的拉動作用。
南昆鐵路在為百色老區源源不斷地輸送出瞭冬菜、芒果等農副產品以及鋁土礦、鋁錠、鐵合金產品的同時，也為百色帶來瞭資金、帶來瞭人氣。正式運營8年之後的今天，南昆鐵路已經成為中國最繁忙、效益最好的線路之一。目前，從平果縣到田林縣的“右江河谷經濟長廊”已初步形成，在這條經濟帶上，有全國最大的鋁業基地、芒果基地，全國聞名的南菜北運基地，以及香蕉、龍眼、八渡筍基地等。
這條昔日被稱為“中華扶貧第一路”的南昆鐵路，今天已經成為百色老區人民的致富路。
高速公路：在壯錦中穿越
繼2002年11月30日百色至羅村口高速公路(即百羅高速公路)開工後，2005年1月16日南寧(壇洛)至百色高速公路(即南百高速公路)又順利開工。按計劃，百羅高速公路將於2005年底全線建成通車，南百高速公路將於2007年年底建成通車。
南百高速公路是國傢規劃建設的“五縱七橫”國道主幹線衡陽至昆明主幹線在廣西境內的一段，也是廣西公路網中規劃的以南寧為中心的6條輻射幹線之一。公路主線全長188公裡，全線采用雙向四車道高速標準建設，設計行車速度為100公裡/小時左右。起點接南寧至壇洛高速公路，止於百色右江區，與在建的百色往雲南方向的百羅高速公路連接，工程總投資51.5億元人民幣。
南百高速公路以“一幅美麗的大壯錦”為設計理念，把沿線的每個互通立交和服務區都作為節點，每個節點當作一幅幅小壯錦圖案，通過高速公路把每個節點景觀串聯在一起，融合成一幅既體現壯族人文文化歷史，又寓意壯族人美好生活的錦緞。建成後，南百高速公路將成為廣西第一條集實用、藝術、人文、生態、環保和旅遊觀光為一體的，具有濃厚壯鄉文化底蘊的獨特的高速公路。
百羅高速公路則是國傢規劃建設的“五縱七橫”國道主幹線衡陽至昆明公路上連接廣西和雲南的一個重要路段，起點位於百色南投監視器價格市右江區，東接南百高速公路，往西沿右江右岸溯江而上，止於滇桂交界的羅村口，與雲南八寶至羅村口高速公路相接，是百色境內第一條高速公路，全長55.5公裡，概算投資17.37億元，全線采用四車道高速公路標準設計，全立交並控制出入，計算行車速度為60公裡/小時。2005年初，百羅高速公路最後一項控制性工程百康河大橋實現瞭勝利合攏，標志著百羅高速公路實現瞭全線貫通。
百羅路是我區首次采用瀝青路面的高速公路，科技含量在我區已建和在建高速公路中是最高的。建設者們使用先進設備、采用先進工藝、先進技術確保路面質量，路面上中面層及長大縱坡下面層采用SBS改性瀝青來提高性能，路面施工的設備均是國內頂級水平。
南百、百羅兩條高速公路的建成通車，是百色公路交通發展的一個裡程碑，它結束瞭百色境內不通高速公路的歷史。同時，它還打通瞭祖國大西南最便捷的出海公路通道。
百色航空：監視器台中推薦架起空中橋梁
2003年12月11日上午10時30分，一架由廣州起飛的波音737-500型客機，平穩地降落在百色機場上，廣州至百色航空客運試航圓滿成功。由此，作為百色現代交通體系中不可或缺的一個內容──百色航空已初見雛形。
百色機場位於百色市田陽縣百育鎮境內，即原來的田陽軍用機場，離百色城50餘公裡。1965年4月，為順應國防需要，田陽軍用飛機場動工興建，1966年1月12日竣工使用。
田陽軍用機場建成使用將近40年之後，經濟大發展，對外大開放，要求百色老區有更為便捷的交通。百色市積極創造條件，建設百色軍民合用機場，並得到廣州市、廣州軍區空軍及空軍田陽機場、民航中南管理局、中國南方航空公司等單位的大力支持。2002年1月，中南民航勘察設計院設計組到達田陽軍用機場，對機場進行通民航設計。2002年4月，中國民航工程咨詢公司組織有關部門召開田陽軍用機場軍民合用項目評審會，認為建設百色軍民合用機場是可行的、必要的。2002年3月，百色軍民合用機場動工翻修、擴建，9月竣工。2003年6月，國務院、中央軍委正式批復：“田陽機場實行軍民合用，機場開展民用航空業務時，稱為百色機場。機場的使用管理，按照國務院和中央軍委的有關規定執行，民航總局實行行業管理。”當年12月11日，百色機場成功地進行瞭首次試航，航程為廣州至百色。2004年8月15日上午，百色機場作為自治區重點工程，舉行瞭開工奠基儀式。
百色機場性質為民用支線機場，工程建設按滿足2010年旅客吞吐量8萬人次需要設計，總占地面積117.5畝，其中航站區占地93.75畝，進場公路占地21.5畝，全向信標臺占地2.5畝，主要建設內容有航站樓、辦公生活樓、航管樓、機務場務用房、變電房、停機坪、聯絡道、助航燈光系統、全向信標臺、停車場等，項目總投資5674.94萬元。全部工程預計於2006年5月竣工投入使用。
百色機場投入使用後,在百色出行前往區內外，甚至直往東盟，又增添一座空中橋梁。
便捷的交通引領老區發展步伐，公路、鐵路、航空三位一體的現代交通體系的全面建設，極大地提升瞭百色投資環境的層次，使百色老區成為一方新的投資熱土，徹底改變瞭老區的面貌。
(資料來源：百色市高速公路建設辦、柳州鐵路局百色車務段、南昆鐵路紀念碑、田陽縣政協等單位提供的相關資料以及其它相關文件和報刊資料等)
樂業天坑群讓世界瞪大瞭眼睛
陸欽堯
天坑，在地質學上叫做喀斯特漏鬥，因其形狀酷似漏鬥而得名。樂業人稱之為石圍。說到天坑，也許對之比較熟悉的讀者會說，世界上最大的天坑不是重慶市奉節縣內的小寨天坑嗎?還有什麼樣的天坑能與之相提並論呢?
不錯，小寨天坑確實是目前發現的世界上最大的天坑。但是，小寨天坑再大，也蓋不過樂業天坑。就像體育比賽，單項冠軍的成績再輝煌，也比不上團體冠軍光彩奪目!樂業天坑群之所以讓世界瞪大瞭眼睛是因為它是??
世界最大的天坑群
2001年4月11日，是全體樂業人為之振奮的日子。這一天，由中國科學院、中國地質學會、中央電視臺、美國洞穴基金會、英國牛津大學俱樂部、日本松下電器公司等聯合組織的科學考察探險隊，在參考過去的考察資料的基礎上，經過實地考察和直升機航測之後，正式宣佈：在樂業縣不足20平方公裡的范圍內發現大石圍、白洞、風巖洞、穿洞、大槽、黃?洞、神木、大坨、燕子、天星等27個天坑。經過對其中15個天坑的深度、面積、坡度、植被進行測量，深度超過 230米的天坑就有9個，最大的一個是深613米、長600米、寬420米，容積6700萬立米，底部原始森林面積達9.6萬平方米的大石圍天坑 (如果將世界第一高塔??高度為553米的加拿大多倫多電視塔放入其中，還需加上相當於20層樓高的天線才能平坑口)。這是到目前為止發現的世界第一大天坑群!這一消息，通過互聯網，傳遍全世界。
為瞭證實這一消息的可靠性，我又到互聯網上進行查詢，檢索的結果，確信世界第一大天坑群非樂業莫屬。因為在此之前,世界上發現的大中型天坑隻有6個，其中有3個在中國(即重慶市奉節縣境內的小寨天坑，四川興文縣的小巖灣天坑和重慶雲陽縣的龍缸天坑)。雲南號稱“我國最大、最深、植物最多”的大坡天坑，其周長隻有326米，深不過146米，坑底的植物隻有44種。曾經號稱世界第一的美國阿裡西波天坑，坑口直徑才330米，隻有70米深，更加不在話下瞭。
樂業縣天坑群不但是世界最大的天坑群。而且個個妙趣無窮，充滿神秘、傳奇的色彩。光明日報記者認為樂業天坑與別的天坑最顯著的不同是洞穴大且深，已形成坑群，而且底部都有植被，這些特點使之具有非常高的旅遊開發價值，可以說是世界級的旅遊資源。多次到樂業縣進行考察的中國地質學會洞穴研究會會長朱學穩教授稱，樂業天坑群是“世界巖溶勝地”和“天坑博物館”。曾在英國、西班牙、墨西哥、法國、奧地利等國的天坑和洞穴進行過10次考察探險的英國專傢羅伯特說：“樂業天坑群是我見過的最美的天坑群。”下面，讓我們到這台中監視器安裝費用座“天坑博物館”中去走馬看花，看看這群“最美的天坑群”中的幾個吧。
1.大石圍天坑：這是樂業天坑群中最大也是最神奇的一個天坑。坑深613米，東西走向為600米，南北走向為420米，容積6700萬立方米，底部原始森林面積9.6萬平方米。大石圍天坑地下原始森林面積位居世界第一，垂直高度位居世界第二。
植物學傢發現，大石圍坑底的原始森林中有比國傢一級保護植物??桫欏更古老的短腸蕨及冷杉、血淚藤等珍稀植物;有七葉一枝花、巖黃連、七姐妹等珍貴中草藥;有直徑達1米以上的參天大樹。當地村民說，林中還有飛虎(學名叫鼯鼠)、果台中監視器攝影機子貍、蝣蛇等珍稀動物……
專傢認為，大石圍底部存在一個原始生態群落，是一個不可多得的物種基因庫存，它是世界上唯一集坑底原始森林、珍稀動植物、獨特溶洞和地下河於一體的巨型天坑。
大石圍變化莫測的特殊氣候，使之蒙上一層神秘的色彩。據在大石圍附近居住的村民說，隻要有人下到大石圍底部，或從上面將石頭滾入坑中，就會引起劇烈的天氣變化。原本艷陽高照的天空，忽然烏雲密佈，風雨交加。這些說法是否正確，有待進一步證實，但有幾個考察隊下去考察時就巧遇這種劇烈的天氣變化，不得不改變考察計劃。如2000年10月2日，正是秋高氣爽的艷陽天，由北京旗雲探險隊、南寧“野人”探險俱樂部、柳州青年登山探險協會、樂業縣“飛貓”探險隊及廣西、廣東的新聞記者組成的聯合探險隊，借著 好天氣，好不容易下到坑底，忽然烏雲密佈，風雨交加，被迫返回。大石圍天坑為什麼會出現這種驟變的天氣，至今仍是個不解之謎。
大石圍的又一個奇妙之處是其錯綜復雜的地下暗河。新華社記者報道，大石圍底部連著兩條地下暗河。在暗河中發現盲魚和特別的蝦、蟹。兩條地下暗河的河水，一冷一暖，溫度相差5℃，十分奇特。是什麼原因造成這種情況，目前尚無法得出答案。
地質專傢認為，大石圍正處在“中年期”，還在發育中。不時有松動的石頭滾入坑中。中國地質科學院巖溶研究所副研究員蔡五田和黃保健在坑底丈量地下河時，突然一塊頭顱大的石頭從天而降，砸在相距兩三米遠的兩人中間，把地上的花草濺得老高，嚇得他們好久都說不出話來。洞穴專傢韓道山用SRT技術吊下大石圍時，剛下到半空，忽然聽到頭上有轟隆隆的滾石聲，滾下的石頭從他身邊飛過，以為必死無疑的他，僥幸死裡逃生。坑底有一棵樹齡約100年的大樹，被落石砸出的傷痕就有50多處。由於大石圍還處在非常活躍的發育階段，所以，朱學穩教授認為對大石圍的探險考察，要非常謹慎，必須經過專門的訓練。
2.穿洞天坑：穿洞天坑比大石圍小，但也有312米深度。這個天坑，洞中有洞，洞與洞相連接，曲徑通幽。底部遍佈透亮的石豆芽，洞中靈芝狀的鐘乳石隨處可見，美不勝收。
3.熊傢洞：位於大石圍東南部的熊傢洞，貫穿3座山，長2.8公裡。洞中最大的特色是有國內十分罕見的地盾，用手敲打，可發出悅耳的聲音，仿佛進入美妙的音樂殿堂。洞中還有一個先人放置的木槽，如今被一層厚厚的晶瑩剔透的巖溶所包繞，成為獨一無二的景觀。這個木槽，是何時放置的，誰也說不清楚。恐怕要讓考古學傢用放射性同位素進行探測，才能揭開謎底。
4.黃?洞天坑：坑口長320米，寬170米，最深210米。坑底較平坦，容積約300萬立方米。因過去有黃?出沒，故名黃?洞。黃?洞與大石圍不同的是，不但坑底有植被，而且坑口周圍也是叢林密佈，鬱鬱蔥蔥。洞中發現目前廣西最大的扁藤。扁藤最寬處有40多厘米，可當吊床在上面休息。
5.白洞天坑：參加科學探險考察的中外專傢認為，在樂業天坑群中，白洞天坑的景觀“最奇葩”。它顯得格外玲瓏、幽雅，雖沒有大石圍天坑那樣博大雄偉，但垂直高度也有300多米，膽小的人都不敢往下看一眼呢。除與其他天坑一樣具有坑底原始森林和地下暗河外，它還與1.1千米外、深345米的天星冒氣洞相通，一邊洞口出氣，一邊洞口吸氣，形成最不可思議的自然界呼吸奇觀。從洞口冒出的白煙，在幾百米外都可以看見。那雲蒸霞蔚的奇觀，宛若仙境，令人驚嘆不已。白洞天坑的這種“呼吸”現象原因何在?又是一個未解之謎。
6.風巖洞天坑：周圍叢林環抱，陰風怒號，黑黝黝不見洞底。因其陰森神秘，被探險者列為恐怖型天坑。2000年10月，中英聯合探險隊前往該洞探險，借助SRT技術下降300多米，仍看不到坑底。
多項重要發現
中外科學探險隊在樂業縣進行多次考察探險，不但對天坑群的情況有瞭比較深入的瞭解，而且有多項值得一書的重要發現。
1，發現樂業縣特殊的地質結構。樂業縣的地層呈“S”型旋扭構造，天坑群正好分佈在這個“S”形旋扭構造的中部。這個地區在地殼震動時張力最大，形成張性裂隙。這正是樂業縣出現獨一無二的天坑群的最重要的地質原因。
2.發現數目可觀的化石。在通往大石圍的一段新開的公路上，科考隊發現一條長四五百米的化石長廊。在這條化石長廊上科學傢們找到瞭傳說中的沉積地質化石剖面。化石中，大部分為2.5億年前生活在海洋中的腔腸動物化石。中國科學院地理科學與資源研究所的宋林華研究員說，這種化石是具有劃時代意義的象征性化石，它在全世界是一種普遍的地質意義。這一發現，不但可豐富這一地質時代的古生態環境知識，而且證實瞭華南一帶過去曾經是一片汪洋。除這條化石長廊外，還發現兩個化石洞。其中一個在距花坪鎮7公裡的半山腰上。這個化石洞中埋藏著多種脊椎動物化石。中科院動物研究所張春光研究員將他們拍攝下來的動物化石圖像通過衛星傳回北京，請中科院古脊椎動物研究所的金昌柱研究員進行鑒定，結果確認其中有一個是大熊貓的頭骨化石。此外，還有劍齒象和犀牛化石。這一發現說明，現在有“小東北”之稱的樂業縣，幾萬年前曾經是溫暖潮濕的地方，專傢認為，樂業溶洞群對保存化石起到瞭特殊作用，應將這一帶溶洞稱為“化石倉庫”。
3.發現我國目前最大的地宮。科考隊在對大槽天坑(坑口直徑約300米，坑深約160米)進行考察時，意外發現一座特大地宮。這座地宮“有點像英吉利海峽”。英國探險隊的羅伯特進入這個地宮後，用射程達120米的電筒向四周照射，都照不到宮壁。他用回聲探測法向宮頂大喊，10秒後才聽到回音，初步測算出地宮長約300米，寬約200米，高約200米(有位網友在互聯網上提出根據聲音在15℃空氣中的傳播速度為每秒340米推算，認為地宮至少長1500米)，是僅次於馬來西亞沙撈越洞(該洞長701米，寬298.7米，高70.1米)的世界第二大地宮。曾號稱我國第?大地宮的貴州織金洞的特大洞廳，隻相當於大槽天坑地宮的一半多。大槽天坑地宮不但特別大，而且四壁佈滿瞭海洋生物化石，故科考隊準備將其命名為“化石洞”。這個地宮還有一個奇特之處，即宮頂離地面隻有20米、它的上面就是秧林村希望小學。如果在上面做劇烈活動，很可能危及地宮的安全。
4.發現珍稀動植物。科考隊在熊傢洞天坑考察時發現三種洞穴生物。這些洞穴生物通體透明，連消化道都看得一清二楚。中科院動物研究所張春光研究員認為，這三種洞穴生物可能是新種。專傢們已將標本帶回北京進行鑒定。在大石圍天坑附近，薛躍規博士發現一株稀有蘭花。這株花色為綠色的不知名蘭花極具科研價值，這株稀有蘭花有兩大特點：一是花色為淡綠色，極為罕見;二是花朵的形狀適於小蟲躲藏。可斷定其是靠小昆蟲而不靠蝴蝶授粉。在白洞天坑的底部，專傢們發現有500多平方米的帶刺方竹。這種帶刺方竹，屬首次發現。除帶刺方竹外，還發現根系長達3米的珍貴樹種??木蓮樹。這種本該在熱帶雨林才有的樹種，竟然在有“小東北”之稱的樂業縣發現，實在令人驚奇。在黃?洞發現有抗癌作用的植物三節桫。在深250米的燕子洞天坑，樂業“飛貓”探險隊發現一株連植物分類學傢薛躍規博士也沒見過的奇特杉樹種，其葉片竟然垂直長出，像展翅欲飛的風箏。
5.發現復雜龐大的地下水系。考察地下水系是科考隊的考察活動之一。經過中外科學傢、探險傢的共同努力，科考隊發現樂業天坑群下面，是一個錯綜復雜的地下水系。英國探險傢說：“這裡的地下河是目前我們見過的最龐大和最復雜的，它一共有多長，河裡有沒有活的生物，河水的走向，是我們今天考察中最想探明的地方。”過去一直弄不清大石圍地下暗河出口處在何處，2001年4月初，中外聯合探險隊終於找到瞭答案，即在神秘的、風光秀麗的百朗大峽谷，最後匯入我國南方最大的珠江水系上遊的紅水河。
6.發現世界最大的“蓮花盆”。在距樂業縣縣城約1公裡的羅妹蓮花洞，發現200多個鐘乳石構成的“蓮花盆”。其中最大的一個長9米，寬4.44米，是朱學穩教授發現的世界最大的“蓮花盆”。這種由鐘乳石構成的“蓮花盆”因形狀極像舒展於水面的睡蓮而得名。此外，還發現很多五彩繽紛的穴珠。在光束照射下，穴珠熠熠生輝，十分迷人。
7.發現舊石器時代人類遺址。在天坑群的周邊地區，發現舊石器時代人類遺址。
天坑群是怎樣形成的
地質專傢認為，天坑的形成，必須具備以下條件：具有可溶性巖石的喀斯特地質條件;有豐富的降水;有地應力的作用。
那麼，同樣具有上述條件的其他地方，為什麼沒有出現樂業天坑群的地質奇觀呢?在樂業進行4個多月的考察，並對其中的15個天坑的深度、面積、坡度、植被進行瞭測量和考察，掌握瞭大量第一手材料的地質專傢蔡五田、黃保健解釋瞭這個原因：
第一，樂業地區是大面積的碳酸鹽巖，符合“巖體必須是可溶的”，這是天坑形成的基本條件;第二，樂業附近的地質構造是很少見的“S”形構造，而樂業天坑群正處在“S”形構造的中部這種特殊的構造應力場，使巖層產生瞭深度很大的張性裂隙;第三，樂業充沛的降雨，是形成天坑的最活躍的因素。雨水沿裂隙溶蝕巖體，形成地下水系統，對巖層不斷侵蝕、搬運，造成巨大地下空洞;第四，樂業地處雲貴高原東南麓，受印度洋板塊和歐亞板塊互相擠壓抬升的造山運動影響，地表不斷往上升，而地下河系統不斷向下侵蝕，致使天坑越來越深。 ?
正是這些原因，才使樂業成為世界第一大天坑群的“天坑博物館”、“世界巖溶勝地”。感謝大自然給樂業留下這份珍貴的遺產!這份珍貴的自然遺產，形成於兩三百萬年前，但是，卻一直“躲在深山人未識”，?直到21世紀第一年的春天，才撩開其神秘面紗的一角，羞答答地出現在世人的面前。
(作者:廣西《傢庭醫藥》雜志社副總編)512F59CA596D4541
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